美团无人驾驶汽车市场的转折点已经到来。

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近日,美团无人送餐车被路人“吓停”的视频在网上广泛传播,引发网友热议。视频中,该网友意外遇到一辆“生命奔跑”美国任务的无人运载车。出于好奇,网友热情地向无人送餐车打招呼,却被吓了一跳。一阵刺耳的摩擦声后,无人运输车紧急停车,停止前进。

 

评论区的网友也是充分发挥了自己的聪明才智,纷纷开玩笑。有网友问:“是饭洒了,回去要不要挨打?”也有网友直言不讳地表示“心疼”:“看着孩子害怕”;有网友开启了腹黑模式:“我中午要见一个‘小团体’和‘打个招呼’,把你的午餐变成晚餐。”...
不过,虽然拍的照片很有意思,但其实真正“吓退”无人送餐车的,并不是网友们的非常规举动。美团的R&D人员后来证实,根据当天直播记录的回放,虽然与它同速平行的那辆车被AI系统标记为“有风险”,但真正拦住它的是前方逆行的三轮车。

除了调侃之外,我们还能感受到美团无人送餐车日益增长的智能,这与美团的大力推广不无关系。4月20日,美团宣布寻求通过增发股票和出售可转债的方式筹集近100亿美元,其中老股东腾讯认购约1135万股。美团募集的资金将用于科技创新,加大对无人机、无人机配送等领域前沿技术的投入,以及一般企业使用。

在外卖、电商物流、快递、社区团购等行业不断扩张的基础上,配送环节成为各大电商巨头和外卖平台的护城河。除美团外,包括JD.COM、阿里巴巴、苏宁、华为、一清创新、新石器、白犀牛、时宇科技等一大批企业也开始部署无人配送,抢占市场先机。

无人车市场释放强烈信号。

4月19日,美团正式发布其自主研发的新一代L4级自动驾驶无人送餐车魔袋20,首批共30余辆。从美团相关人士处了解到,墨宝20无人送餐车的制造工艺部分采用了汽车行业标准,基本满足车辆的线控化、数字化、一致性要求。

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魔力包20车型整体设计采用“豪华车标配”的鸥翼门设计,集装箱总容量540L,可承载150kg货物,每次出行最多可交付10个订单。

 

在速度上,魔袋20配送时速最高可达45km/h,但为了保障安全,速度基本控制在20km/h; 在续航能力上,这台纯电配送车配备了美团自研的电池管理系统,续航达120km,可支撑一天的配送任务; 在核心感知能力上,魔袋20配备了3支激光雷达:顶部的主激光雷达为禾赛科技Pandar 64——64线机械激光雷达,最远可探测200米,车前左右两侧分别配备了Velodyne的激光雷达,用于补盲。另外魔袋20还搭载了19颗摄像头、2支毫米波雷达和9支超声波雷达,可以实现5cm~150m范围内的360°无死角探测。 7  7

  美团副总裁、首席科学家夏华夏表示:“魔袋20是基于美团配送业务场景需求,面向室外全场景推出的低速即时配送的最新解决方案。该车的发布标志着美团无人配送自研产品开始拥有标准化量产能力。未来,美团无人配送将持续与骑手形成协同,让服务运行得更高效,为用户创造更好的体验。” 美团副总裁兼首席科学家夏华夏表示:“Magic Bag 20是低速即时配送的最新解决方案,基于美团配送业务场景的需求,面向整个户外场景推出。该车的发布标志着美团的无人自研产品开始具备标准化量产能力。未来,美团的无人配送将继续与骑手形成协同效应,让服务运行更高效,为用户创造更好的体验。”

接下来,美团将量产魔袋20新机型。预计未来三年,美团将登陆北京、上海、深圳等地区和城市,实现外卖、杂货购物、闪购等业务场景的无人配送服务。

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众所周知,从实验到量产是每一款新产品的关键门槛。短期来看,2020年新冠肺炎疫情为无人配送模式的发展带来了机遇。很多平台和电商公司都下了赌注,实验性地部署了相关产品。从长远来看,中国社会正在逐步进入老龄化社会,劳动年龄人口不断减少,人口红利逐渐消失。与此相矛盾的是,各种类型的需求不断增加,这已经成为通过技术创新和无人驾驶的重要解决方案。

 

美团发布的量产信号和资本市场的积极响应,似乎预示着配送领域无人驾驶全面爆发。在技术上,无人驾驶技术在配送领域取得了显著成效。另一方面,从市场布局来看,市场竞争将日趋激烈。

无人配送车市场来了。

美团的无人配送项目可以追溯到2016年。当时的项目组叫“W项目组”,主要围绕外卖、跑腿无人车的配送模式开展相关研发工作。自2018年3月起,美团无人送餐车在国内多个地方关闭。

疫情期间,美团开始在顺义落地无人送餐服务,这是美团无人送餐车在公共道路上的首次服务。截至目前,美团无人机产品已经发布了魔袋、小包、福袋和eDeliver4U等。配送服务已覆盖20多个社区,累计配送订单3.5万单,自动驾驶里程近30万公里。

除美团外,JD.COM、阿里巴巴、苏宁等电商平台也开始了无人送餐车的小批量生产和试运行。

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例如,JD.COM与沈星智能、洛布科技、智行者、神神智图合作的无人送货车已经进行了实验部署。去年,京东物流正式与厦门金龙签约,共同打造具备商业落地条件的低速无人车。京东物流的无人送货车“大白”在武汉提供送货服务的107天时间里,已跑过总里程超过6800公里的街道,运送包裹约1.3万件。此外,京东物流的无人配送设备和智能解决方案也在日本中心城市开展无人配送服务,成为日本首批商用自动驾驶汽车配送服务之一。

 

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在阿里巴巴,阿里巴巴达摩院开发集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术,拥有类人认知智能,大脑应急响应速度是人类的7倍。其主要应用场景集中在大学、公园和社区。目前已为全国11个城市的15所高校、30万名学生提供无人配送服务。2020年双十一期间,浙江大学引进小满驴22套,首次大规模、高频次无人配送,送出包裹5万余件。

 

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我们来看看苏宁。2018年,苏宁发布的卧龙无人送餐车曾进行过网络筛选。疫情期间,配备5G技术的苏宁卧龙无人车可自动识别路标并通过红绿灯,100米外即可发现障碍物。在这个过程中,它还可以规划自己的路线,避开障碍物,返回充电。

 

当然,无人送餐车的布局并不仅限于上述。根据国际咨询公司麦肯锡的预测,未来十年,80%的包裹交付将自动交付。据业内某头部无人物流车厂商预测,“到2025年,无人物流车累计销量将超过50万辆,整个市场规模将达到100亿元。”无人配送车市场来了!

无人配送车前景光明,但并不顺利。

目前无人配送车市场还处于行业发展初期,不容易实现大规模商业化。

从产业来看,产业链上下游各方也处于分散状态,没有形成成熟产业那样的产业集群。无人送货车的上游包括硬件提供商,如轮胎和激光雷达,以及数字和智能配件提供商。包括中游无人配送方案设计者、运营者和制造商;下游是JD.COM、美团、阿里巴巴等电商、快递、外卖平台,承接各种应用场景的落地。未来行业需要头部企业的整合,通过联合上下游来推动整个产业链的成熟。

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从量产能力来看,成本仍然是产品落地的关键障碍。据了解,美团无人车目前硬件成本接近50万元,激光雷达、计算平台等关键零部件成本需要进一步降低,才能实现量产。也许未来三到五年,无人配送车身和自动驾驶软硬件系统的总成本将控制在15万元以内,配送成本将降低到与人差不多。

 

场景方面,自动驾驶配送场景分为干线物流、终端配送(市区)和封闭场景配送(机场、港口、学校)。特别是终点为1公里甚至100米,包含走廊、社区等复杂场景。也许未来会形成无人车/机+人力合作的配送模式。

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