汽车行业需求将回升,机器人市场稳步增长。

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在发展中的汽车工业的支持下,汽车机器人技术市场稳步增长。 由于人们生活水平的提高,特别是发展中国家,对乘用车和商用车的需求会大大增加,从而引发汽车生产的大量需求。

根据全球市场洞察(Global Market Insights)的最新研究,到2024年,汽车机器人市场将从约40亿美元增长到60亿美元。 通用汽车正在向智能化、电气化方向发展,更高水平的汽车生产将进一步推动汽车机器人的需求。汽车企业开始清理空库存,同时开发制造新的技术产品。 & nbsp突如其来的疫情打断了汽车行业发展转型的既定轨迹。

疫情影响下的全球汽车市场。目前国内疫情已初步得到控制,但海外疫情仍在蔓延,全球汽车行业形势仍不太乐观。 截至2020年4月27日,全球累计确诊病例超过281万例,其中美国和欧洲为重灾区,欧美企业不得不停产。 据不完全统计,目前已有约38家跨国汽车企业集团关停或计划关停工厂,工厂总数已达150多家。

由于疫情在欧洲蔓延,意大利、法国和西方的汽车销量下滑最为严重。通用汽车和福特汽车等汽车公司撤回了此前宣布的2020年财务业绩目标,并降低了利润预期。 此外,德美三大汽车厂商和日本八大汽车厂商也不同程度停产、减产、换产。 与此同时,越来越多的欧美汽车零部件巨头工厂被关停,如博世、Mainland China、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、威宁格、ZF、布雷博、Biot、麦格纳、米其林sp汽车供应链受疫情冲击最大。随着全球新冠肺炎疫情持续升级,中国零部件企业迟迟不能复工,物流运输受阻。因此,一些跨国企业的供应链面临着供应中断的风险。 各国采取的交通、人口流动等严格管控措施,不仅影响各国的工业生产,也对日益一体化的全球产业链提出挑战。

为了保证公司的正常运营,除了通用汽车批准生产呼吸机外,福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉、劳斯莱斯、大众、戴姆勒、本田、丰田、日产、迈凯轮、法拉利等12家以上跨国汽车厂商也开始了呼吸机设备的准备和生产。 & nbspMIR睿业通过了解各国汽车工厂现状和汽车相关进出口销售数据,具体分析了当前疫情对全球汽车行业的影响。 & nbsp(来源:MIR睿业)& nbsp在海外疫情的情况下,全球汽车市场陷入哀痛。 截至目前,全球有超过150家汽车工厂位于睡眠状态,过了工期还是一个问号。 大量跨国汽车公司的海外工厂处于停产状态。相反,现阶段中国已经成为全球产能最稳定的地区和世界制造业的避风港。 & nbsp疫情后的中国战略。2月19日至3月30日,中国汽车工业企业整体开工率从60%左右提高到97%,员工复职率也从50%左右提高到82%,基本恢复到去年同期水平。 据不完全统计,今年2月初以来,已有多达9个城市出台了刺激汽车消费的相关文件,包括广东佛山、广州、珠海,湖南湘潭、长沙,浙江杭州、宁波,江西南昌,吉林长春。 & nbsp疫情结束后,& ldquo报复性消费。& ldquo补偿性消费& rdquo信息因素会激发大众的消费潜力。

作为全球最大的消费市场,2020年的汽车市场可能没有想象中的那么悲观。 (来源:汽车工业协会)nbsp数据也证明,我国新冠肺炎疫情得到有效控制,企业生产经营陆续恢复,国内汽车市场已从2月份的低谷逐步恢复。 从一季度整体情况来看,汽车销量为367.2万辆,同比下降42.4%。 出口量20.4万辆,同比下降11.5%。 进口量为19.9万辆,同比下降23.2%。

随着第31批免征车辆购置税等国家新能源汽车相关政策的逐步实施,以及地方政府出台促进汽车消费的政策,中国汽车市场将加速复苏,机器人等相关上下游产业也将加速生产。 同时,国家大力发展车辆互联网、工业互联网产业应用等相关高新技术产业,加快了机器人在多产业领域落地的步伐。(来源:工业和信息化部);但疫情过后,国外市场必然会出台相关的刺激政策。据分析,疫情过后全球汽车行业将迎来小高潮。 这对新能源汽车行业和机器人行业来说,无疑是个好消息。 & nbsp机器人在汽车工业中的大规模使用。目前,工业机器人已被全球汽车厂商广泛应用,机器人在汽车装配和零部件生产中的利用率不断提高。 此外,机器人原材料和技术的提高正在降低产品成本,制造商更愿意投资机器人来减少人力支出。

但在过去,机器人主要应用于汽车行业的切割、焊接、喷涂和装配过程,而一些易于部署、重量轻且经济的机器人空逐渐渗透到生产线中。 比如并联机器人,由于速度快、灵活性强,可以应用于一些小零件的生产加工,正受到汽车行业的青睐。 据分析,汽车行业的并联机器人将保持每年4%的增长率

此外,SCARA机器人已经在汽车行业找到了一席之地,预计到2024年,汽车行业对scara机器人的需求将超过3万台。 SCARA机器人越来越多地应用于高速装配,其低能耗和快速处理能力提高了在汽车领域的利用率。 & nbsp目前,四大机器人家族是汽车行业机器人的主要供应商,FANUC、abb、KUKA和安川占据了全球汽车机器人市场的大部分份额。 此外,川崎重工、欧姆龙和斯陶比尔也成为汽车行业机器人的重要参与者。

最近,KUKA收到了汽车巨头宝马5000台工业机器人的订单,这些机器人主要用于BIW生产和其他技术。 此外,KUKA还获得了一条价值数百万美元的自动电池组生产线的合同,50多种KUKA工业机器人将投入到一些高水平的电池生产系统中。 & nbsp同样,作为全球领先的机器人公司,FANUC也与宝马签署了框架协议,为其新生产线和工厂供应3500台机器人。 目前,FANUC拥有110多种类型的机器人,是世界上最广泛的制造商。其中,M-2000大型机器人的承载能力为2.3吨,可以轻松举起一整辆车。 & nbsp& nbsp机器人制造商正在使用AI和5G技术来改进其产品的功能。 前段时间,ABB表示将与爱立信合作打造柔性汽车制造,将爱立信的5G连接与ABB的时间敏感网络进行整合,帮助汽车工厂实现可靠、及时的数据传输,从而提升机器人和自动化生产线的能力,达到空之间的节约效果。 & nbsp传统工业机器人已经应用于汽车行业,一些新技术将成为突破。除了上述的并联机器人和SCARA,协作机器人也是一个不错的方向。

目前,FANUC已经推出了大负载协作机器人。例如,CR-35i可以处理35公斤的物体。这个机器人可以和没有安全栅栏的人一起工作。适用于一些大型零件的加工生产,使汽车制造更智能、更灵活。 & nbsp宋新今天上午披露的财务报告也显示,2019年年中,汽车行业自动装配检测生产线是宋新继航空空航天之后的重要客户。

总的来说,机器人在汽车行业还是有很大发展空。 随着新能源汽车的普及,各大汽车厂商将需要投资电动车工厂的生产线。目前,这种趋势已经变得非常明显。一些汽车制造商正在关闭传统工厂,并将资金投入新能源汽车的布局。 & nbsp新能源汽车的生产将大量使用工业机器人和一些新技术,如人工智能、5G、云计算等。 机器人也在向智能化转变,包括自适应机器人、协作机器人等。相信这些智能机器人产品会赢得更多的汽车市场份额。

汽车生产涉及上下游多个环节,疫情的全球蔓延对任何一家汽车企业都将是严峻的考验。 与其他行业相比,汽车企业在人员、场地、设备等方面具有相对优势。因此,目前很多汽车企业都陆续换上了抗疫物资。在履行社会责任的同时,通过加大科技创新和模式创新,加快产业链集群关键技术创新能力的形成,推动汽车产业转型升级。 从长远来看,汽车行业创新转型后,机器替代是最好的出路。

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